CNG加气站焊接球阀是针对加气站设计的一款高压球阀，使用介质为天然气而开发研究的特殊高压产品，主体采用三级锻造，壳体强化处理，试验检测压可达150.0MPa。用于各类加气站的高压管路下控制接通或截断气体管路介质的启闭装置.CNG加气站焊接球阀也称高压球阀它具有旋转90度的动作，旋塞体为球体，有圆形通孔或通道通过其轴线。球阀在管路中主要用来做切断、分配和改变介质的流动方向，它只需要用旋转90度的操作和很小的转动力矩就能关闭严密。球阀很适宜做开关、切断阀使用，但近来的发展已将球阀设计成使它具有节流和控制流量之用，如V型球阀。CNG加气站焊接球阀的主要特点是本身结构紧凑，密封稳定，结构简单，维修方便，密封面与球面常在闭合状态，不易被介质冲蚀，易于操作和维修，适用于水、溶剂、酸和天然气等一般工作介质，而且还适用于工作条件恶劣的介质，如氧气、过氧化氢、甲烷和乙烯等，在各行业得到广泛的应用。球阀阀体可以是整体的，也可以是组合式的。

CNG加气站焊接球阀优点：

1．流体阻力小，全通径的球阀基本没有流阻。

2．结构简单、体积小、重量轻。

3．紧密稳定。它有两个密封面，而且目前球阀的密封面材料广泛使用各种塑料，密封性好，能实现完全密封。在真空系统中也已广泛使用。

4．操作方便，开闭迅速，从全开到全关只要旋转90°，便于远距离的控制。

5．维修方便，球阀结构简单，密封圈一般都是活动的，拆卸更换都比较方便。

6．在全开或全闭时，球体和阀座的密封面与介质隔离，介质通过时，不会引起阀门密封面的侵蚀。

7．适用范围广，通径从小到几毫米，大到几米，从高真空至高压力都可应用。

8．由于球阀在启闭过程中有擦拭性，所以可用于带悬浮固体颗粒的介质中。

加气站焊接球阀

加气站焊接球阀是专为CNG（压缩天然气）加气站、LNG（液化天然气）加气站及氢能加注站等高压气体燃料输送系统设计的一种特殊球阀。其核心特征在于采用焊接端连接（通常为对焊连接），替代了传统的法兰或螺纹连接，从而实现了与管道系统的持久性、零泄漏连接，是加气站高压管线上至关重要的安全截断阀。

加气站焊接球阀主要特点:

全焊接阀体结构： 阀体通常采用锻件制造，并通过对焊（Butt Weld）端与管道直接焊接成一个坚固的整体。这种结构彻底消除了法兰连接潜在的泄漏点，密封稳定性极高，尤其适用于频繁高压冲击和振动的工况。

加气站焊接球阀高压密封性： 设计压力等级高（通常为Class 600、900或更高），阀座采用聚合物材料（如PEEK, RPTFE）或金属密封，确保在高压天然气、氢气等介质下实现双向零泄漏密封。

防静电与防火安全： 严格遵循燃气安全标准，内置防静电装置，确保球体与阀体间的静电能够安全导出，防止火花产生。同时具备防火安全设计，在发生火灾时，软密封烧毁后仍能通过金属辅助密封保持一定程度的密封，阻止灾难扩大。

加气站焊接球阀埋地操作与延长杆： 许多加气站管道需要埋地敷设。为此，该阀门可配备加长阀杆和埋地操作延长套筒，使操作人员能在地面上轻松操作埋设于地下的阀门。

单一螺栓盖设计： 阀盖通常采用单一螺栓夹持式设计（Monobolt Design），结构紧凑，重量轻，且螺栓预紧力均匀，提高了阀门的整体强度和密封性。

加气站焊接球阀应用领域:

主要应用于CNG/LNG加气站、氢能加注站的高压储气瓶组、优先盘、顺序控制盘及加气机的进口管道上，作为系统的主截止阀或紧急切断阀，确保站内高压气体输送的安全与稳定。

Fueling Station Welded Ball Valve Product Overview

A Fueling Station Welded Ball Valve is a specialized ball valve designed for high-pressure gaseous fuel delivery systems, such as CNG (Compressed Natural Gas) stations, LNG (Liquefied Natural Gas) stations,  hydrogen refueling stations. Its core feature is the welded end connection (typically butt weld), which replaces traditional flanged  threaded connections, enabling a permanent, zero-leakage integration with the piping system. It is a critical safety shut-off valve on high-pressure pipelines within fueling stations.

Key Features:

Fully Welded Body Construction: The valve body is typically forged  features Butt Weld ends for direct welding to the pipeline, forming a single, robust unit. This structure entirely eliminates potential leakage points inherent in flanged connections, offering extremely high sealing reliability, especially under conditions of frequent high-pressure shocks  vibrations.

High-Pressure Sealing: Designed for high pressure classes (often Class 600, 900,  higher). Valve seats made  advanced polymer materials (e.g., PEEK, RPTFE)  metal seals ensure bidirectional zero-leakage sealing under high pressure with media like natural gas  hydrogen.

Anti-Static & Fire-Safe: Strictly adheres to gas safety standards. Incorporated anti-static device ensures safe dissipation of static electricity between the ball  the body, preventing spark generation. Also features a fire-safe design , in case of fire, a metal secondary seal can maintain a degree of sealing after the soft seal is burnt away, preventing catastrophe escalation.

Buried Service & Extended Stem: Many fueling station pipelines are buried. For this purpose, these valves can be equipped with an extended stem  a buried service operator extension sleeve, allowing easy operation of the underground valve  ground level.

Single-Bolt Bonnet Design: The bonnet often employs a single-bolt clamp (Monobolt) design, resulting in a compact structure, lightweight,  uniform bolt pre-loading force, enhancing the valve's overall strength  sealing integrity.

Applications:

Primarily used on high-pressure storage banks, priority panels, sequence control panels,  the inlet piping of dispensers at CNG/LNG stations  hydrogen refueling stations. It serves as the main isolation valve  emergency shut-off valve, ensuring the safety  reliability of high-pressure gas handling within the station.